选试驾车的时候我一眼就相中了东风日产1.6排量的金色骐达轿车，出发之前，我特意绕到车后仔细观察骐达的外形，尾门造型自然倾斜下滑，整个线条简洁有力。硕大的红色菱形尾灯则一直伸展到侧身，巧妙地衔接了腰线与后保险杠。时尚个性是骐达尾部给我的直接印象，也是整车造型设计上的最大亮点。

坐进车里就觉得车内的空间很大，在车内宽度和高度上，骐达同样保持了与三厢车相同的水平，这令人颇感意外。骐达的后排座椅不但能折叠放平，还可在240mm距离内前后滑动，并制造出最大463升的储物空间。在车内空间的利用上，骐达显然是下了大力气，副驾驶处有分为上下两层的手套箱，车顶设有眼镜盒，前后排扶手、车门内侧、挡杆前部等多处设有杯架和储物槽，使用起来非常方便，充分体现了日系车人性化设计的特点。乘座也非常舒适，可与天籁媲美的宽大座椅，柔软舒适且富有弹性，对身体的包裹性也不错，可电动6向调节，内饰中还多处覆盖低缓弹的柔软材料，这在同级别车中也十分少见。全自动负离子空调也是骐达众多配置中的亮点之一，它能有效过滤外界空气，使车内空气始终保持清新。总体来看，骐达比较适合家庭使用，三口之家甚至是五口之家乘座，都没有拥挤的感觉。

骐达选择的是日产全新1.6升HRl6DE全铝合金发动机，与4挡自动变速箱搭配的动力系统。怠速状态下，发动机表现得很安静，坐在车内几乎听不到什么噪声，用手搭在挡杆上，只能感觉到极其轻微的振动。在起步加速方面，骐达车表现不错，猛踩油门时居然有一股推背感，在1.6排量的车里面表现上层,她的0—100公里加速只要10.8秒.特别值得一提的是骐达的方向盘是电子助力系统,车在低速行驶的时候,方向盘助力加大,方向盘很轻;到了高速的时候,电子助力减轻,方向盘变重.这对安全行驶非常有效。到了沿江大道，车速很快上升到140公里／时，而发动机转速此时不过4000转／分，再次深踩油门，4挡自动变速箱依然会强制降挡，发动机转速直到6000转／分时，变速箱才再次跳上4挡，速度表指针此时已经直通180公里／时的刻度。加速过程中发现，骐达的高速稳定性还不错，方向盘助力恰到好处，动力十足，在途中和李锐飚了一会车也不输与他的1.8L的骏逸，也让我好好“臭美”了一把。

李锐、王燕VS骏逸

我与王燕试驾的是最近才刚刚上市的随心休旅车——骏逸，初次见到这款车就觉得这不仅是一款充满特色的座驾，更象是承载温馨的移动“小家”。硕大的三角形头灯，是点睛之笔，充满激情的活力。轮眉和保险杠充满肌肉感。后窗突破传统的“V”型设计和车身硬朗的高腰线相配合，渗透出骏逸的阳刚魅力，而坐进车内，则给人很温馨很舒适的感觉。在中控台的设计上，骏逸同样采用了简单直观的方式，所有功能触手可及，布局却不花哨。当然精湛的工艺同样是日产亲和力的集中表现，用料考究的真皮座椅、富有弹性的仪表盘、手感细腻的各个按键……每处细节都在诠释着东风日产的品牌实力。

让人没想到的是，骏逸竟然装配了国内少见的6挡手动变速器。一直以运动性著称的6MT，确实为骏逸增色不少，不过在这款6MT变速器更注重性能的平顺输出，让骏逸在各种状态下都能保持车内的舒适性。作为家庭用车，骏逸装备相当丰富。CD、环绕音响，恒温空调，也根据骏逸的大空间进行了特殊设定，尽量照顾到车上每一个座位。在安全方面，骏逸也很出色。ABS、EBD、BA之类的配置自然不必重复了，不同的是，骏逸的EBD可以根据车上人员数量的不同进行刹车力度分配，对这款7座休旅车来说，这种功能是非常必要的。

骏逸采用的是代号为MR18DE的1.8L全铝合金发动机，最大扭矩可以达到174N·m。这种轻量化的高扭矩发动机，在低速状态加速明显，高速行驶安静、稳定。另外这款发动机还带有C-VTC连续可变气门正时智能控制技术，通过C-VTC的智能调节，不仅让骏逸保持了高效率的动力输出，更在燃油经济性方面表现出众。

不过说实话，开骏逸并没有急切测试它性能极限的欲望，驾驶骏逸是一种轻松中带有惬意的感觉。方向很轻盈，沿用了东风日产车的特点。如果驾驶得当又有胆量的话，骏逸在速度方面并不输于其他车，而它的最高时速也能突破180公里/小时。为表现一下本人专业的驾驶技术，试驾临近结束的时候来了一个180度的漂移动作，让坐在车内的王燕也小小的出了一身冷汗。

在空间的利用上，设计师可以说是心思绝妙。日产设计师们，把骏逸总长度的51.6％提炼出来成为“车内有效空间”。大量借鉴了传统多功能车的优势，采用7座设计，而且充分照顾了最后排座椅的乘坐空间。 车内座椅的5种组合方式非常简单，最后排座椅的“一拉式”座椅折叠，只需一个简单的动作，就可以展现出一个平整宽敞的车后储物空间。这种简单的操作就是小孩也可以轻松的完成。通过第二排座椅的折叠，骏逸可以得到946L的最大车内储物空间，这样的空间是一般多功能车无法比拟的。即使是人多一起出游，也不需要多开几台车了，只开这一台车就可以。